特斯拉无人驾驶技术怎么样?

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无人驾驶是汽车技术的新方向,是集人工智能、通讯、电子等技术为一体的解决方案,应该说在此领域群雄并起,特斯拉正是群雄中引人注目的一位。

那么从技术层面上说特斯拉目前在业界处于什么位置呢?

要回答这个问题,要从自动驾驶的分级说起。业界将自动驾驶分为五级,即L1一L5,分别对应完全人工驾驶、部分辅助人工驾驶、特定场景自动驾驶、大部分场景自动驾驶、完全自动驾驶。

目前为止,从技术应用的角度来看,正在从L2到L3的发展之中,特斯拉目前的技术和实践的情况看,处于L2的尖端,但距离L3还有一定的距离。百度无人驾驶汽车在城市、环线、混合高速等实现全自动驾驶,华为无人公交车在深圳投入实际运营等业界广泛报道的技术都处在这个层次,特斯拉并无过人之处,业界处于这个水平的最少有五家以上,特斯拉并未高人一等。

与其他企业的谨慎不同,特斯拉在无人驾驶领域显得特别激进。在技术不成熟的情况下竟然实际投入使用,弄出了不少事故,甚至让人丧命,这种作法,实在不是一个负责任的企业应该做的。

从目前几起事故的情况来看有几点需要吃瓜群众明白。

一是,目标探测还不过关。特斯拉依靠摄像头图像识别及毫米波雷达两套识别装置进行识别,这两套识别装置对付近距离的场景基本够用,但对于高速装态下的移动目标的识别精度和准确性不够,特别是在存在光线、无线干扰等情况下准确度令人担心。其实特斯拉也知道这个问题,特别强调辅助驾驶时,驾驶人手不得离开方向盘,这就是我们判断特斯拉自动驾驶技术处于L2的最大理由。

业界普遍认为,L3级别无人驾驶至少需要三套独立的识别系统,特斯拉显然并未达到这个标准。

二是算法问题不大。特斯拉牛不牛?牛!牛在何处?牛在软件,具体到自动驾驶上,就是算法。从几起事故上,我们可以看到,除了上海的事故算是算法上的问题,其他都是探测的问题。

三是L3有希望,但距离还远。为什么几家牛公司都停留在L2的顶端,而无一家实现L3呢?这个问题很有意思。有人乐观地说三年可实现,有人说五年,意思都差不多,但我觉得5G是从L2到L3的必由之路,没有5G,谈不上L3!

标签: 无人驾驶

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