48 万元,「无人驾驶」自由

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48 万元,「无人驾驶」自由 第1张

自动驾驶技术成本下探到了一个合理的范围。

同时与华为和百度两家自动驾驶技术服务商进行深度合作,北汽旗下的极狐汽车可能是车企里的第一家。

前不久刚在上海车展发布新车型阿尔法 S,让华为大展野心的极狐,如今也来和百度定制车辆。只不过二者有一些区别:阿尔法 S 是一辆实实在在,可以拿出来卖的量产车型,与百度的合作则是从共享无人车入手,发布定制版自动驾驶车辆 Apollo Moon。

百度 Apollo 官方将 Apollo Moon 称作「第五代自动驾驶汽车」,除了技术上的迭代,最显眼的成绩是百度首次将改造为自动驾驶之后的整车成本公开——48 万元。从价格方面展开,种种迹象表明,自动驾驶汽车的商业化拐点可能要到来了。

一辆 48 万元的「无人车」可能有人会对极狐、华为与百度之间的关系感到迷惑,极狐和华为已经建立了合作关系,百度为什么还来掺和?这里需要解释清楚的是,极狐在今年发布的两款车型分别与这两家企业合作:阿尔法 S 与华为,阿尔法 T 和百度 Apollo。

两款车型配置不同、价格不同,与技术服务商合作形式也不太相同。从价格上就能看出来,加入了华为自动驾驶技术能力的阿尔法 S 华为 HI 版,售价 38.89 万元起步;而作为量产车型的阿尔法 T,官网中标明的价格为 24.1-31.9 万元不等。

价格的差异主要来自配置。阿尔法 S 华为 HI 版搭载了 3 颗激光雷达,这也是最早一批在量产车内加入激光雷达的车型之一。在售价 42.99 万元的阿尔法 S 华为 HI 高阶版中,官方宣称可以拥有鸿蒙 OS 智能互联座舱,以及「城区高阶自动驾驶、代客泊车服务能力」等。如果横向比较的话,大概可以类比成为小鹏汽车的自动泊车功能加上高级领航辅助驾驶 NGP 功能。

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华为阿尔法 S 华为 HI 版搭载了三颗激光雷达 | 华为

合作形式上也很容易看出来,阿尔法 S 华为 HI 版是华为与极狐几年前就开始合作,深度定制的前装量产车型。Apollo Moon 由于做的是更高级别的「无人驾驶」,会对阿尔法 T 进行部分改造,后装一些传感器与自动驾驶技术,使其能够作为一辆高级别的自动驾驶汽车在路上行驶。

至于成本问题,百度也首次公开了加上整车、自动驾驶套件、传感器等等硬件的总成本,48 万元。根据百度 Apollo 官方给出的超 650km 续航里程等信息,Apollo Moon 使用的车型应该是 26.1 万元的极狐阿尔法 T 653S。如果按照成本计算,可以推测出 Apollo Moon 的后装改造费用与量产车整车成本基本是一致的,甚至可能要比整车成本再高一些。

自动驾驶行业中,从来没有一家公司公开表示过经过改造后的自动驾驶车辆成本,百度 Apollo 算是开了一个先例。当然,这也不排除百度 Apollo 在成本控制上做出的一些努力。

据极客公园(ID:geekpark)了解,此前行业中一辆改装后的自动驾驶车辆成本在百万级别。百度 Apollo 官方宣称,48 万元是行业 L4 级自动驾驶车型平均成本的三分之一,也基本吻合。

从 Apollo Moon 车型上看,百度 Apollo 在车辆四周加装了多颗摄像头,车头处安装了一颗激光雷达,在车顶也加装了一个「脑袋」,包括两颗摄像头、一块显示屏和一颗激光雷达。作为所有自动驾驶传感器中最核心的、也是成本最高的激光雷达,百度 Apollo 是与禾赛科技定制开发的,进一步控制了成本。

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Apollo Moon 采用了与禾赛科技定制的激光雷达 | 百度 Apollo

当然,成本的降低和现有车辆技术进步有很大关系。拿激光雷达举例,一位业内人士向极客公园透露,目前激光雷达的成本每 18 个月就可以降低 50%,按照这个规律走下去,激光雷达的大规模量产上车不再是问题。

另外,由于智能化、自动驾驶等功能的需求,汽车内部的电子电气架构也在不断进化,使其更适应于未来技术的实现。极狐阿尔法 T 本身就采用了纯电动的平台架构,支持 5G 网络连接,辅助驾驶方面也搭载了博世的一套传感器,可以很好地配合自动驾驶系统做冗余,百度 Apollo 在进一步改造的时候,自然不需要像相对传统的汽车一样花很大功夫。

自动驾驶商业化拐点成本的降低对于百度 Apollo 来说是件好事,对于自动驾驶行业来讲,也具备一定意义。

Robotaxi,即自动驾驶出租车,被看作是出行市场的下一个黄金项目。无人化、安全等特性都可能对汽车和出行市场进行一场变革。但大好目标摆在那里,实现的过程却没那么容易。

除了上文提到的成本居高不下,运营效率、体验个性化都是难点所在。「现有的网约车只是实现了出租服务的数字化,极大地提高了交易效率,但是没有改变服务本身。我们在尝试做基础服务标准化的同时,又在想怎么样实现乘客的千人千面,让每一次乘车都有不同的个性化体验。」百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东向包括极客公园在内的媒体表示,「我相信智能驾驶是解决方案,通过自动驾驶能够实现极致的标准化服务,通过车车互联实现交通全要素的效率最大化,这是我们所期望实现的。」

魏东在 2021 年 5 月加入百度 Apollo,此前是网约车公司首汽约车的 CEO。他告诉极客公园,来到百度 Apollo 主要负责的是自动驾驶商业化运营。自动驾驶公司向网约车市场商业化进军,这是一个强信号。

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魏东分享自动驾驶商业化运营的因素 | 百度 Apollo

在他看来,政策、技术、成本,比较关键的三方面都来到了一个合适的区间,因此长期来看,自动驾驶网约车实现商业化运营落地是完全有可能的事。

魏东算了一笔账,一辆 48 万元的 Apollo Moon,硬件可靠性大概在两万小时出现一次硬件失效,意味着 Apollo Moon 可以确保具有 5 年以上运营周期,摊销的月成本为 8000 元。而在一线城市,单纯的网约车司机成本一个月要近 8000 元;二线城市一辆 B 级商务车的月租金成本在 3000 元左右,网约车司机月成本 5000 元以上,与 Apollo Moon 基本相同,意味着支持无人驾驶的 Apollo Moon 已经具备了在成本上替代现有专车的可能性。

尽管成本只是一方面,自动驾驶真正实现商业化运营,需要的是整个生态的建立,与政策的高度结合,甚至会引发后续一系列产业的变化,非一时能解决。但它也的确下探到了一定的范围之内,具备了商业化的可能,也许是行业的一个新拐点。

理论基础几乎全部完成,剩下的,就是考虑实战了。

本文作者:赵子潇

责任编辑:靖宇

题图来源:百度 Apollo

本文由极客公园 GeekPark 原创发布,转载请添加极客君(ID:geekparker)

标签: 无人驾驶

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