互联网造车之火蔓延“互联网之光”博览会 大厂斗法拼无人驾驶

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互联网造车之火早已蔓延到了在乌镇召开的2021年世界互联网大会乌镇峰会上。

9月27日,新京报贝壳财经记者探秘2021“互联网之光”博览会展台注意到,展出车辆的科技企业纷纷展示着自己无人驾驶方向的成果:百度携Apollo自动驾驶汽车亮相,华为展示着赛力斯SF5,阿里小蛮驴,百度与新石器共研的无人售货车零售机器人也吸引了不少目光。

互联网造车之火蔓延“互联网之光”博览会 大厂斗法拼无人驾驶 第1张

最近一年,小米、苹果、谷歌纷纷下场造车或参与研发投资,互联网企业抢占新能源赛道一时成为风口。

“互联网造车有泡沫不可怕,这会激发行业更强的竞争,但我认为互联网企业要真造车才能有更好的发展”,中国乘联会秘书长崔东树专门指出,锦上添花的智能网联套件的模式需要车路协同的良好外部资源匹配,短期内潜力不大。

互联网造车赛道火热依旧 嫁接外部资源仍存矛盾

在展台上,百度Apollo自动驾驶汽车吸引了不少观众。这款车车内不设驾驶位,采用大曲面屏、智能控制台等智能化配置,车外采取自动鸥翼门、全玻璃车顶与传感器融为一体。

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展台相关人员向贝壳财经记者介绍,这款“汽车机器人”具备高等级自动驾驶能力、可识别人类需求的多模交互能力,以及自我学习和不断升级能力,是代表未来汽车形态的全新概念产品。

除了百度、阿里等互联网巨头,华为也加入了造车赛道。华为展台上,不断有观众坐上赛力斯SF5感受。

华为的销售顾问介绍,这款车采用了具有4缸增程器的驼峰2.0智能增程系统,保证了该车具有1000公里以上的续航,可电可油。该车搭载了L2+级的自动辅助驾驶功能,提高了车辆的主动安全性能和使用便利性。

除此之外,数字汽车哪吒S也在展台亮相,这是哪吒汽车首款B级电动轿跑,基于哪吒汽车全新自研平台架构打造,将应用华为MDC智能驾驶计算平台及激光雷达技术。

据介绍,哪吒S增程版续航里程超过1100km,纯电版续航里程超过800km,能实现百公里加速3.9秒。在无人自主泊车、远程召唤、自动寻迹行驶等部分场景下,哪吒S还可实现L4级智能驾驶。

不过,互联网造车风光无限的背后也暗流涌动。

崔东树表示,目前大部分互联网企业还是从软件着手,并非改造车内的体系结构,没有实现从燃油车向电动化转型的整个对产品设计体系的重塑,只是加装一些驾驶套件和应用软件体系。

“像谷歌、百度、小米是做纯智能化体系,与新势力造车有一定区别,而传统车企电动化做得比较突出,但在智能化发展上相对比较慢,需要嫁接外部资源。因此互联网企业车辆智能化改造,目前还是利益复杂、矛盾重重”,崔东树表示。

还需要注意的是,新能源汽车属于资金密集型技术密集型行业,需要大量持续性的资金投入和强大的技术做支撑,更绕不开团队、生产能力、资源等体系能力的沉淀。

实际上,接近汽车领域的相关人士也告诉记者,造车是长跑运动,无论是新造车企业还是传统车企业,都必须将掌握核心技术作为企业安身立命的根本。

商用领域被瞄准 纯电与无人驾驶亦成潮流

无人驾驶不仅可以应用在乘用车上,商用领域也被大厂瞄准,阿里巴巴小蛮驴就是如此。

相关负责人向记者介绍称,小蛮驴是阿里巴巴首款末端配送无人车,主要是为了解决“最后一公里”配送难题,缓解末端包裹配送效率低、用户送货上门需求无法满足等方面压力,为用户提供预约送包裹到楼下服务。目前小蛮驴无人车已经在全国上百所高校、数十个社区常态运营。

另一方面,百度也展示着Apollo新石器无人车,或者说,这是百度与新石器共研的无人售货车。

《2021年中国商用车市场研究报告》就指出,随着人工智能、5G的发展,前沿技术逐渐与汽车制造深度融合,商用车行业智能网联的推广和应用不断加速。而从用户角度,货车的“智能、自动驾驶”和客车的“无人驾驶”也不断受到关注。

“新能源无疑是商用车板块未来发展的大方向”,上汽集团副总工程师郝景贤就曾向记者表示。前不久,上汽红岩就融合了AI人工智能开发5G智能重型载货车,启动商业化运营。

提及商业落地,相关负责人介绍,目前百度Apollo拥有自动驾驶车队超500台,最多的自动驾驶测试牌照411张,自动驾驶测试里程超过1600万公里。他还提及,自动驾驶出行服务平台萝卜快跑具备了规模化商业落地的成熟能力。

“自动驾驶下半场,商业运营将成为行业发展的重点”,相关负责人表示,百度Apollo将不断扩大自动驾驶测试运营范围。

新京报贝壳财经记者 林子 图片:林子摄

编辑 赵方园 校对 贾宁

标签: 无人驾驶

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