新春走基层丨湛江湾下“钢铁巨龙”正在闹海

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“隧道采用一台超大直径盾构机掘进,只要一开机就不能停下来,必须24小时连续施工,直到隧道贯通的那一刻。”项目部总工程师高始军说。

在我国大陆最南端广东省湛江市,一条高铁隧道正悄然向海底掘进,即将突破千米大关。

近日,记者来到中铁十四局广湛高铁湛江湾海底隧道施工现场。

每天以平均16米的速度前进

广湛高铁正线全长约401千米,起于广州火车站,途经佛山、肇庆、湛江等市,终至湛江北站,将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达。

湛江湾海底隧道是广湛高铁全线控制性工程,隧道全长9640米,其中7352米为盾构法施工,是我国目前在建隧道中一次掘进距离最长的隧道。

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隧道内施工场景。 通讯员供图。

隧道在穿越海底后,还将穿越城区,这是湛江市也是目前广东省名副其实的“超级工程”之一,有着很大的难度和挑战。

高始军告诉记者,采用盾构机开挖隧道,就像用“机器人”干活,实现了智能化、自动化,主要由机器施工,少数需要工人操作,安全高效,而且更加低碳、环保。

“永兴号”盾构机,总重3600吨,总长147米,开挖直径14.33米,犹如一条“钢铁巨龙”,以每天平均16米的速度前进。

管片拼装误差控制在3毫米以内

“第一次在湛江湾海底开掘隧道,没有成熟经验可借鉴,智能盾构机时有情况发生。”回想盾构机初始掘进的情景,盾构机长朱荣华记忆犹新。

超大盾构机属于特种装备,每台动辄数亿元人民币。中铁十四局将盾构机操作手称为“机长”。每名机长要带副机长和机长助理,从盾构机制造开始,就驻场监造,一点一点地看着盾构机生产出来,然后驾驶盾构机穿江越海。

“盾构机始发后就进入了转弯阶段,加上这里特殊的地质地层条件,起初遇到了不少挑战。” 朱荣华说。

此时,蔡明接到通知,由广西南宁转战湛江湾海底隧道,任项目部总机械师。

“接到通知的那一夜,我很兴奋,可以在家门口的工地上过年了!”蔡明聪说。

蔡明聪是湛江雷州人。近6年来,他在厦门参与修建了我国首条穿海地铁盾构隧道,在南宁修筑了广西首条高铁直径盾构隧道。

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蔡明聪(左)带领机械硕士马泽坤检修盾构机。牛浩然 摄

在专家团队指导下,蔡明聪综合提炼了“三招制胜法宝”:“提高切口压力、降低刀盘转速、屏蔽特殊部位四组油缸”,一套“组合拳”下来,很快解决了管片上浮、盾构机姿态不稳等技术难题,管片拼装误差牢牢地控制在了3毫米以内。

“群龙闹海”施工进入最佳状态

“解决实际问题的过程,就是不断创新的实践。”高始军说,我国穿江越海建设盾构隧道,其实也就是最近十几年的时间,彻底打破了国外的垄断,在设计、施工、装备制造、人才培养等方面不断发展,成为当今世界上盾构隧道建设规模最大的国家,正在由盾构大国向盾构技术强国迈进。

如今,在中铁十四局通过导师带徒、大盾构工匠工作室等,已建成了老中青相结合的专业梯队。从总工程师、盾构经理、机电领班、盾构机长、到顶岗实习生,形成了完备的技术链条。他们来自五湖四海,正创造出“群龙闹海”的喜人景象。

隧道自2021年6月28日始发,经过半年的磨合,现在已经全部进入最佳状态,正进入大干阶段。“项目部已提前做好了准备,保证全国不同地方的工人能吃到有自己家乡味的年夜饭。”项目书记何子良说。

来源: 中国科技网

标签: 2021年一条巨龙将崛起

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